目前我国药品物流总体水平普遍较低，而且向好的动力不足，也就是说，动态GSP与静态GSP的差距较大，往往在药库里的药品质量是达标的，而在途运输配送过程的质量保障苍白。
当前，中国物流企业数量惊人，但行业聚集度并不高，究其根本原因，就是准入门槛较低，一辆车一部电话一台电子秤的“物流”企业比比皆是，而物流发展的社会意义就在于，能帮助上游生产厂家到下游终端消费群体能快速有效地连接。
药品物流不仅应符合《药品经营质量管理规范》的规定，具备与所经营药品相适应的设施设备和信息管理系统，还应具备提供物流服务的基本条件，实现对药品储存、配送、运输、装卸、搬运、包装、流通加工等基本功能的组织与管理，满足药品物流服务的需求。
然而，目前我国药品物流总体水平普遍较低，而且向好的动力不足，也就是说，动态GSP与静态GSP的差距较大，往往在药库里的药品质量是达标的，而在途运输配送过程的质量保障是苍白的，尤其是从药厂到药商这一过程，由于许多生产厂家对物流成本的认识有传统的惯性作用。
因此对物流服务商的招标也就“唯价格论”，往往中标的服务企业都是配载量较大的社会物流。药品就这样一批又一批地与其他货物，甚至有污染的货物混装在一起，没有任何保温措施甚至只盖了一层雨布，就日晒雨淋地长途跋涉到全国各地。
据悉，《药品物流服务规范》已初具雏形，然而这一规范固然很好，但规范就会有相应的成本支出。一方面，某些物流企业为更好地规范，不断添置装备，成本可能不降反升;另一方面，很多物流企业“老方”一贴，做些表面文章敷衍了事，往往仍能每年中标。
所以，如果这个《规范》对医药生产企业没有约束力和强制性的话，那么这种“鞭打快牛”的现象就会普遍存在，到最后，那些成本不断攀升的“规范标兵物流企业”，要么利润下降甚至亏损倒闭，要么“曲高和寡”无人问津，订单不足形不成气候最终关门大吉。
任何有品质的服务都需要较高的投入和运营成本，只有通过规模足够大才能降低成本，而由于药品的专属性，就应专运，也只有“不混装”才能提高市场准入门槛，提升集中度，既保证药品质量安全有效，又保证物流企业有规模有盈利，能够提供持续的好服务。
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